同じ処を4本～昨日走って参りました。
versionHは5800、FRTC01はR8000、車輪はどちらも同じシマノ廉価品～
で御座いましたので
どちらも車輪の近代化（笑）で更によくなります余地があると存知ます。
スローピングデザインのMod.FRTC01はversionHとどう違うのか？
自分の中では、大変に興味ある事で御座いました！
湿度も低く、秋を感じる爽やかな気候で御座いましたが
きのこセンター手前の、デリカと
レオーネが御座いますこの急傾斜セクションで、
versionHより明らかに少ない力で上がって行くんです！
これがフレームの差？と思いましたが、実は～この車体のR最大は30丁（笑）
28丁で御座いましたversionHより少ない力で上がりますのも当然で御座います。
前日の雨で、昔ゲートが御座いました処から慎太郎平までのセクションは
雨を含んだ木っ端が散乱しておりまして、立ち漕ぎですと
ここの傾斜では簡単に後輪は空転～で御座いました。
シッティングでのクリアを余儀なくされましたが、
90度の位置をトルクピークに致しまして踏み込む～よりも
上支点で膝を使う乗り方～の方が、全然楽に速く上がる
そう感じました。
これはversionHにも全く同じ感覚を覚えますが
膝の位置を高く致しまして～踏みではなく降ろすだけ、で
車体は前へ自然に出てくれると思いま。
とは申しましても～ペースは
https://www.youtube.com/watch?v=refZvJogFxI
https://www.youtube.com/watch?v=8IoBzBHvokY
このような低水準で御座いますので、参考とはならないと存知ます（笑）
下りは、この車体の特徴でも御座いますハンガードロップ63mm
自分の感覚では、加重移動をしない状態でも～視線だけで車体が曲がる～
今まで乗りました全ての車体の中で、一番の旋回性能だと思いました。
山岳サイクリングで、上がりも下りも楽しみたい～等々ですと
最高な１日を演出してくれるかも知れません！
気になっておりましたversionHとの差は、R30丁だった為か
こちらのスローピングデザイン車体の方が明らかに軽く上がると思います。
但し、平地でギアを踏めて行く感覚はversionHの方がいいと感じます。
https://www.youtube.com/watch?v=WfanphzLcDo
両車共通して言えます事は、乗り手以上走行を実現してくれる事～
であると感じた次第で御座います！
完全エクスクルーシヴの新日鉄住友製のアウトバデットTiチューブ車体～
通常のTi車体は、チューブコンストラクターから出来物のTiチューブを買い入れ
ビルド致します事が多いと存知ますが
PanasonicのアウトバデットTiチューブは、他の何処も使っておりません。
この車体だけの完全別注チューブで御座います。
まがい物ではなく、熱量溢れるハンドメイドのマスプロダクション車体～
値段だけの内容は確実にある
チューブからビルドまで完全ジャパンメイド車体～で御座います！
