自転車屋スポーツサイクル専門店

現在電話機故障につき、電話不通となっております。

申し訳御座いません//

カーボンTRから

スティールTRヘ乗り換え、バンク走行に於いて～

ペダリングや上半身の使い方、基本的フォーム再構築

及び走行そのものをリセッティングしたい！

とのご要望を頂戴致しました。

クランクはcapmy Record165mmで御座いますが

Recoedのカセット式BBのアクスルレングスは実測111mmも御座いました！

前田工業シュパーブは109mm

BBアクスルへクランクを締め込んでいないフリーの状態で

Q factorは126mm!

現在ギア車は148mm程度は普通に御座いますので

左右で10mm以上～ガニ股ペダリングを強要されている、と言えます。

TR走行は

165mmクランクで回す事～から始まりますが

ナローQ factorを同時に支えますのが

ノーマル44mmレールより狭い～30mmレールサドルで御座います！

何故NJSアプルーバルで44mmと30mmの2種類があるのか？

プロレーサーのトップスピンMAXは何回転なのか？？

ペダリングの基礎とは、何に支えられ、何が不可欠なのか～

説得力ある理由だと存知ます。

ストレートチェーンライン～は

三ヶ嶋ダイキャストNJSチェーン引きで、テンションを担保

スポークは三輪機械Tiスポーク～

Magic Titan!

ポジションは生物（笑）と、昔よく言っておりましたが

乗り手のコンディション等々で変化する～

敢えて、ステムレングスを簡単に交換可能にするべく

アヘッドコンバーター仕様と致しました。

カーボンTRはとても速く、まさに武器と言えると思います！

でも

その武器を使いこなすには～Eg性能が要る

その基礎的性能を再度磨き上げる為には、

誤魔化しの効かないスティールTR！

基礎的な倍数で、基礎力を磨き～そして再びカーボンTRへ

その為のRe-startで御座います！

本日AM

Chesini Mod.GPを楕円リングへ交換後～何時もの山ルートへ

初走行で御座いましたが～

余りの暑さで

https://www.youtube.com/shorts/_3nhtIE9bx4

何時も通りヘロヘロで御座いました（笑）

但し、先日Mod.Agileの時と同じ印象で御座いました。

貧脚老人の自分の印象～では御座いますが

本日のように完全にタレた時～ですとか

特に上がり傾斜が厳しいシーンでは

確かにアシスト感は御座いました。

では、どのような方へ合致するか？

につきましては

命を削りHCに懸ける方～よりも

自分のように衰えた現在を

峠を～山ルートをなんとかしたい！

少しでも楽に上がりたい！！

と藁をも掴む想い（笑）を持っておられます中年以降世代～

の皆様へ

だと、自分個人は感じております。

capacity boosterと

CY4楕円リング～のコンバインで

あの峠～や、あのルート～を、何とか楽に

と願うご同輩諸氏の皆様へ

ある一定の効果（笑）はある

と個人的には感じ得た次第で御座います。

Sugino capacity booster/36.000JPY(tax less)

Sugino CY4 36T red color/16.700JPY(tax less)

アウター50Tには、34Tが御座いますが

共にシマノ11S RD/クランクへポン着けでOK～で御座います！

少し前に既にリリースされております此方～リリース当時は

少し話題になりましたが、現在は全く話題にもなっておらず

既にオワコン化のニオイ（笑）すらしている～

と感じておりました。

諸般の事情で約10週まったく乗っておりませんでした

当クラブ女子選手の車体へ

インナー楕円リングと共にインストール後

彼女が苦手と致します上がり傾斜＋曲がり～を走行

電動自転車に乗っているみたい！

と～大変に大袈裟なインプレッションで御座ました（笑）

これは

久々に乗りました事に加え、Newタイヤにしていた事～

もあると存知ます。

また、常に冷静でクレバーな判断をする当クラブ/T氏も

固定駆動のように

足裏がペダルで押されて回ってゆく感覚が、明らかにある！

との事で御座いました。

その感覚の源とは、

プーリーアクスルのエキセントリック構造に拠り

常時後ろ方向へ、チェーンへある程度のテンションが入っている為～

とT氏は推察しておられました。

通常のビッグプーリーは、RDケージ内通過での

チェーンの曲がりを緩くしてドライブする＝ドライブ抵抗を低くする

だと存知ますが

設計が他のビッグプーリーとは基から異なる思考？

かも知れません。

また、杉野鉄工所は昔からTRレース用部品を多く生産しておりますが

近年Rゴグや前板へ、トゥースからチェーンが離れる抵抗を下げる目的の

S3コーティングを致しましたプロダクトも御座いますが

そのS3コーティングをプーリーへ施工しております事も

効いているのかも知れません。

因みに、

このS3コーティング部品の使用をNJSでは禁止しており

如何に公平性を崩す施工であるかを～競輪競走が示している

と存知ます。

自分は未だ試しておりませんが～

メカニカルドーピングをしてでも、藁にも縋る心持（笑）な

自分のような貧脚自転車乗りの皆様へは、一定の効果があるやも知れません！

シマノ各機種RDへポン着けでお手軽で御座います//

For 11s/36.000JPY(tax less)

12s用も各種御座います。

Modeの国イタリアは、レザーグッズ/シューズはじめ

クロージングにつきましても～ハンドワークで拵える事は

昔から彼の地での文化で御座いました。

しかしながらそれらも今衰退し

生産コストが安い国での生産～も増えている現況で御座ます。

自転車につきましても、この例に漏れず

イタリア国内で彼等がハンドワークで拵える処は

減少の一途でも御座います。

このような情勢下の中

量産とは真逆な手法のone by oneメイクで仕立てる～

veronaで1925年創業のCHESINI srl!

今でも最新スティールチューブも用い

現代の電気変速システムや、フル内装のディスクブレーキ

それらを使い単なる過去戻り～だけはない設えの物も

多く造っております。

one by oneのSu misuraは、クロージング同様に自転車でも

乗り手の方のボディジオメトリーをジャストメジャーする事

これが何よりの第一歩で御座います。

CHESINI が指定する処をジャストメジャー

この数値を基に

@乗り手の方の使用目的(EX:weekend Fun ride/real Racing etc..)

＠乗り手の方の凡そのパフォーマンス

＠乗り手の方が現在乗っておられる車体の真横からの写真

これらを当社からCHESINIへパスし

フレームジオメトリーをCHESINIが作成

上がりましたフレームジオメトリーをオーナー様へご報告

オーソライズを頂戴致しました後、作製へと入ります。

ビルダーのAlessandro～お疲れ様で御座いました！

ペイントにつきましては、如何様にも可能で御座いますが

今回のオーナー様は

奥様が表参道のビルボードADでご覧になられました～

この新作フレグランスの

イメージがいい！

との、強いご希望（笑）にて～で御座いました。

自転車遊びに於きましては

ご家族や奥様等々へ、どれだけ忖度

失礼致しました

どれだけ配慮出来るのか？

は、ライドパフォーマンス以上に重要事項と存知上げます！

表参道交差点のPOP upスペースで

新作PRイベントが春に先駆けて実施されましたが

ご覧になられた方も多くおられると存知ます。

春の香り～明るい希望に満ちた香り同様に

CHESINIへは

このイメージでデザインを興して欲しい～とパス

いつもながら、我々日本人では考えつかない色の組み合わせ～

は、流石Modeの国イタリア

だと感心致しました。

オーナー様は当然ながら、奥様と家族会議実施後

デザインを決定

その後は、CHESINIがペインターとセッションし

試し塗りでの現物イメージ合わせ～

ペインティング～

UP!!

この状態へ上げますまでに、様々なステップがあり

お時間を頂戴してしまいます。

然しながら量販品とは真逆のステップを経ます以上～

one by oneの

Su misuraで御座ます以上

ご了承を

頂ければ

幸いで御座います。

手作業を惜しまず、人の手で完結する～は

mangiare/cantare/amore

食べて、歌って、愛する～情熱の国イタリアの

伝統であり真骨頂

だと、当社は考えております！

CHESINI srlのハンドワークパッションへ

ご興味頂けます場合～是非、ご一報下さいませ//

本日は台風で雨で御座いますが～

月曜日

久しぶりに

何時も走っております180分走コースへ

AMに、行って参りました！

前日まで7日連続で負荷走をしておりましたアシは

走り始めの段階から力が入らず～サラ脚でもトロい自分は

最後まで走り切れるか？

そう思いつつ走りまして、迎えた3つ目の峠～

ここは距離は短いながらも、斜度は激しく

渾身の力で踏み上げる必要がある処で御座います！

上がり始めでは

途中でアシ着きするか、最悪は押し（笑）を入れるか～

覚悟していたんです。

でも

キツいながらも、サミットまで～スルスルと上がり

富士山の観える処まで、連れていってくれました！

朝から完全にアシは終わっていた筈なのに～

チタンスポークの車輪が

衰えた自分を～助けてくれた？

いや、これは確実に～助けてくれている！

そう感じた日で御座いました。

Ti spokeにつきましては

散々ご案内申し上げており、このような内容は自分の単なる

ポジショントーク～となり得ると存知ます。

で御座いますが

https://ameblo.jp/ume2397/entry-12968093261.html

自分より年齢が上の方で

最近大腸癌の手術までなされても、尚

このような厳しいルートを走り切る～

当社お客様の走行レポートを拝見致しますにつけ

Ti スポーク車輪が乗り手を助けてくれる～は

気のせいではなく、やはりファクトだと感じております！

センター1.4mm/1.6mmの2種類のテスト車輪が御座いますが

最近衰えてきた実感が確実にある～

でも、今まで通り山ルートを楽しく走りたい！

そのような方へは、確実な助力となり得る～と実感しております。

是非、お試し下さいませ！

巷で評判になっております～

此方！

先ずは自分で使って～と思い

交換致しました。

パッドの種類や諸々につきましては～全くの、私見で御座います！

いつも走行しております処で、いつもの走行～を致しましたが

本日も暑かったです（笑）

鈍感で貧脚な老人で御座います自分には、DAとの明確な差～は

感じられませんでしたが

タッチや熱膨張につきましては、DAよりいいかも？

と

初回の走行では、感じた次第で御座います。

センターロックで、VS Shimanoがこのような感じで御座いますが～

DAよりはお高い物ですので、自分同様

先ずはFだけお試しで～が、よろしいかも知れません。

輸入代理店は、鈴市商店さんで御座います。

ブレーキフィールが気になります方へは～自分の車体でお試し下さいませ！

一昨日

林道サイクリングへ～

で御座いましたが

最高のお天気に恵まれました！

このような路面へこそ～

https://cspeed.jp/blog/lets-try-36h-4cross-lace/

ツーリングへ特化致しました36Hの車輪と感じます。

この10年の間

度重なる荒れた林道走行をこの車輪で致しましたが～

このようなオールドスクール車輪の楽チンさを

一昨日は再認識致しました。

10年前はこの車輪をFR/40.000JPYで作製可能で御座いましたものの

現在リム単体だけでも～当時の倍以上で御座います。

しかしながら、同じような車輪は作製可能でも御座います。

ご興味頂けます場合～

この車輪をお貸出し致します！

自分は高校時代から林道ツーリングをしておりますが

林道ツーリングは本当に楽しい～

還暦をとっくに過ぎた今でも、そう感じております（笑）

また、自分がツーリングで使っておりますSilkと同じような車体を

https://cspeed.jp/products/frame/corse-nove/

https://cspeed.jp/products/%e7%a8%ae%e9%a1%9e/silk-the-custom-build-one/

これらや、Panasonicでも

https://cycle.panasonic.com/products/pos/bikes/frcc05/

組む事は可能で御座いますが

現在流行りのグラベルロードとは、真逆の出で立ち～

となってはしまいます（笑）

https://cspeed.jp/products/%e7%a8%ae%e9%a1%9e/by-coloumbus-ultra-foco/

38.000JPY(tax in)⇒25.000JPY(tax in)!

ミリ単位でジオメトリーを変え

レースへ望む～プロレーサーは

ジオメトリー以外でも、チューブスペックやそのダイアメター

等々も変え

己の最適解を常に求めておりますが

今回はKaiseiのUltimaで御座います！

来月1日より平塚で開催されます～全日本選手権競輪G1戦へは

佐々木一門より、長兄/松谷選手

そしてこのフレームのオーナーで一門三男/佐々木眞也選手の

2名で参戦致します。

是非、ご声援お願い申し上げます！