Geometryが大切である事は、
自転車乗る殆どの方が理解なされていると存知ます。
夜、Vladを見ると
やっぱり、どう見ても～テ○リ○ト（笑）
アルカーイダやISだと致しても、誰も否定しないと存知ます！
テ○リ○ト曰く、
間違えました、Vlad曰く～
「プレタポルテ車のジオメトリーは妥協の塊」
との事であります。
確かに、48size～62sizeまでfork offset/45で統一～ですとかは
無理があると思います。
C社に於かれましても、それは先刻ご承知な筈でもありますが
そこはオトナの事情と推察申し上げます（笑）
offsetで2mm違えば、乗り味は大きく異なると思いますが～
Iさんのご希望のひとつであります、
「下りでの安定性がもう少し欲しい！」
へ、Vladは即刻答えを出しておりました。
「300K程度のロングライドへ、Avを高く走り切りたい！」
Iさんの二つ目のご希望へ
上半身の使えるポジションを探り～
後退幅を何度か調整～
プレタの殆どは、小さいサイズになる程、
前へ座らされるポジションになる～と思います。
腰を引き、トルクが出せる懐が深いライディングフォーム
そこを探り、ジオメトリーデザインを構築してゆく～等々は
カスタムオーダーならではだと思います。
乗り手の希望へ即する事と、最大公約数～
真逆だと存知ますが
プレタポルテに疑念をお感じであります方へは～
One by Oneのオートクチュール
効率の真逆を行く、輪界のテ○リ○ト（笑）が拵えるSu Mizura～
http://equilibriumcycleworks.com/
既成概念へのテロリズムを、高らかに掲げる方へ～
お勧め申し上げます！
