今や400gのクリンチャーリムは貴重品の部類だと思います。
20H等々も普通な今、車輪としての機能を成立させる為～
軽量車輪セットでも、
リム単体では500gを余裕で超える重量級が標準だと思います。
回転外周が100g違う～強烈に効くと思います。
XR-19Wは現況、お手頃価格で入手出来ます中では
精度も良く、最軽量だと思います。
400gのリムでは、軽い外周を支えるスポーク数は～
増やす必要もあります。
36Hでしか編めない4交差編みは、捻れ剛性が抜群であります。
横への捻れは、スポーク数と交差数に支配されている～
と申し上げても過言ではないと思います。
2000Wにも迫る最大踏力、体重90kのプロKeirin racerの車輪は
330gの軽量リムに、36H/4cross編みであります。
瞬時の速度変化へ対応し、モガキで捻れる車輪～
それらへ反応する為の、スポーク数と交差数だと思います。
理論上、24H車輪の約半分のスポークテンションで～
36H車輪は同じ強度の車輪に仕立てる事が可能です。
張力頼みな少ないスポーク数車輪は、縦振動が発生致しますが
36Hはそれを吸収可能であります。
更に、より真円度が高く、転がる事も特徴の一つと思います。
170kgfで強烈に引っ張られる角が立つ24角形と
70kgfで交差が４箇所あり角がない36角形～
セラミックハブは、必要としないかも知れません。
回転外周を軽くして、スポーク数と交差数で剛性確保
テンションは過度に張らず、アシを温存～
ダンシングでの加速や、下りコーナーの安定度
軽く転がる感覚はペア重量以上の内容だと思います。
特に、山岳サイクリングや林道ツーリングへは～
36H/4cross lace車輪は最大の威力を発揮すると思います。
昔のロジックでありますが～是非お試し下さい！
5800hub/DTcompetition black/XR-19W rim
40.000JPY(tax in)
Let’s try 36H 4cross lace!!
