LFQRの36H/4cross lace～
RはItalian
FはJIS laceです。
現在多くの車輪はR/20H+R/24H～位の物が主流だと思います。
ペア重量を軽くする為に、スポーク数を減らす～
しかしながらその代償として、リムの強度で補う事を強いられ～
リム重量は重くなると思います。
代償はそれだけではなく～
スポーク数が少ない＝1本辺りのスポークテンションがとても高く
縦振動がモロに来る割には、スポーク数の少なさ故、横への捻じれには弱い、、
少ないスポーク数で車輪として成立させる為に、リム強度で補う～
＝リムは大概500gを軽くオーバーする重量級クラス
それでも、前後ペア重量で○○○○g～軽い！とかな現在とも存知ます。
36Hでしか4cross laceは造れませんが、
3crossと比較致しましても、交差数が多い程～
横への捻じれには強くなると思います。
スポーク数が多い事は、1本辺りの張力をカンカンに張らずとも
車輪として成立し～回転する車輪として一番重要な外周部分～
500g超とかの重量級ではなく、400gのリムでも成立すると思います。
20Hで400gのリム～50k以下の体重の方なら成立するかも知れません（笑）
ペア重量が400g重くても～
100g外周重量差がありますと、全く別車輪であります。
競輪レーサーが競走で使うリムは約34ogで、36H/4crossでありますが
4回転ギアを使い最大3000ワットにも迫る出力～
90kを超える体重の選手も珍しくはありません。
15/16の細いバデットスポークを使い、張力はR/80kgf、F/85位～
36H/4cross車輪と同じ強度を出す為には、24H車輪の場合ですと
倍の張力が理論上必要となり、170kgf近辺の数字は限界テンションで～
リムやスポークの寿命は極度に短くなるかも知れません。
縦振動に優しく、横の捻じれには強く
走行へ直結な外周も軽く出来る～それが、36H/4crossの特徴だと思います。
ペア重量ではなく、回転体は外周重量へ拘るべき～
と思いますが
現在はスペック最優先の時代でも御座いますので
このような車輪はどなたも関心すら無いと存知ます。
時代へ反抗する、old POWER wheel!
シマノ11Sでも使えるように、campyボディです（笑）
このLFQRハブには、シマノ10Sボディバージョンしか御座いません！
スポークはDT champion 1.8、リムは現在クリンチャーで最軽量クラスの
Keymet XR-19W/400g
Fのハブ軸はセクシーに細く、
Silver colorで纏めた11S仕様のold POWER wheel/50.000JPY(tax less)
時代に反逆する中年オールドタイマー諸氏へ
回顧主義ではない、11Sの現代の部品で～お勧め致します！
sold! ご要望頂けます際には、再度ビルドさせて頂きます。
