S.A.T14.5チューブのPassionと比較すると

E.O.M16.5チューブのVougeは明らかに、一回り性能が上だと思います。

方向性は同じで、一回り上げた感覚です。

Vougeであっても、ゼロ加速はカーボンより鋭さは無いと思います。

でも、劣るのはその部分だけ、とも言えると自分は思います。

総合性能では・・

全然負けていません。

最新カーボンに正面から対抗するDUELL/Vouge

年産200台規模の小規模工房が繰り出す

時代へのアゲインストです！！

http://www.duell.nl/

重量約430gのワイドリムです。

ワイドリムの利点と致しましては、

安定して太めのタイヤをマウント可能な事と

ブレーキングのフィールが通常の20mm前後のリムより

良くなる事だと思います。

島野5800 hub/32H/3cross

スポークは星15番

39.000JPY(Tax in)

タフで安定した車輪です！

2013vertionよりスペックアップ致しました

G.S.Astutoのスペシャルハブを使い

DT revolution black F24H/R28H

3crossで編んだ軽量高性能バージョン

島野11S/drive対応　79.000JPY(Tax in)!

共に、26Cで6気圧弱（体重60kg前後の場合）で

最高の走行フィールをご堪能頂けます。

他に、チタニウムのスペシャルスポークを使い

F20H/R24Hの最軽量バージョン/1450g

108.000JPY(Tax in)

3つの種類が御座います。

幅広アルミリム+ワイドタイヤ+低圧は～

距離を出しましても、確実にアシが残ると思います。

お試し下さい！

固定とフリーのコンパチdrive

Fは44T、Rは両方18T

1/8厚歯駆動です。

島野DAトラックハブ

36H/4cross　RはJISクロスです。

島野の最新カンチブレーキ

制動は十分以上です。

ピカピカのポリッシュ650Bリムに～

軽い現代の42Bタイヤ！

昔のデミバルーンとは違います（笑）

DAトラッククランク165mm!

NITTOステム/90mm

赤いコットンテープ

Dixna crossハンドルは～

リーチ60/ドロップ100のユニークなハンドルです。

テープに合わせて、グランコンペの赤い皮サドル！

街を行く～

のんびり気ままに走る～

には、最適なGentleman Ride bikeです！！

size 54

http://support.velo-orange.com/#polyvalent.html

200.000JPY(Tax less)!!

ゲージ付きのは、

自分と長年走って参りましたマルイチ金属のモノです。

今は消滅したこの手の物でありますが～

ピカンピカンのポリッシュ！

アルミのヘアライン！

コルクの栓！

ポリッシュ　8400JPY(Tax in)

ヘアライン　6100JPY(Tax in)

ご同輩諸氏、お待たせ致しました（笑）

イタリアメイドのカーボン車

CHESINI Mod.K-unoです！

モノコックのアジア生産フレームが主流の現在、

tube to tube工法のイタリアメイドフレームは珍しいと思います。

campySRで組んだ状態で、6.4kgです。

トップcc53の車体～

デモ用在庫車体です。

870.000JPY(Tax in)!

tube to tube工法では、シオメトリーオーダーも可能です。

フレームセット価格は520.000JPY(Tax less)です。

tube to tubeのイタリアメイドは

日本に多くは存在していないと思います！

columbus sprit OS tubeのモダンスティール車体です！

http://cspeed.jp/blog/chesini-demo-bike-for-sale-act2/

乗り味は～

しなやかで、前前へゆく車体です。

大和紡績・島根県益田工場で作られております。

http://cspeed.jp/blog/a-descendant-of-tetsuzo-iwamoto/

特に、Tetsuzo Iwamotoへの思い入れが強い方へは～

入れない理由が見当たりません！

プロKeirin Racerのシームレスタイヤ同様の方法で

マウントしております。

世界遺産となりました富岡製糸場は長らく

片倉工業が維持しておりました事は、ご承知と存知ます。

我が国を近代化へと導いた織物産業～

片倉SILKの片倉工業と同様の源を持つ大和紡績

そして、彼等が永きに渡り研いて来た織物技術

その技術で織る、シームレスタイヤ！

ソーヨータイヤの営業S氏は、R＆Dを欠かさない人物です。

made in Japanのハンドメイドを貫くSOYOシームレス

走行性能は縫合タイヤの比では御座いません。

更に、チューブをラテックスにしたバージョン

http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/138625

SCELTOも、22mm/24mmとラインに御座います。

ブチルと比較致しますと、エア漏れの度合いは大きいのですが

その分、ロードホイルディングは上です。

SCELTO24mmをマウント致しました試乗車輪も御座います。

ご興味頂けます方は、是非ご試乗下さい。

upstreem24mm 22mm/12.000JPY(Tax less)

SCELTO24mm 22mm/15.000JPY(Tax less)

SOYOシームレスタイヤ

made in Japanの底力です！

実は自分は今でも～

使っております（笑）

プラスティック系ヘルメットに対して

安全面では劣りますが、

本当に安全面を考えるのなら～大袈裟になりますが

Araiの競輪ヘルメットしかないと思います。

今では絶滅したカスクを、日本国内で造っております！

素材は革と合成皮革がありますが～

通常、レースで使っておりましたのはパテントでした。

これは、革ですと～

汗でデロンデロンになる為です！

合成皮革でも、質感は良好です。

ドイツナショナルデザイン　L/M 9.500JPY(Tax less)

エストニアナショナルデザイン　L 9.500JPY(Tax less)

フラワーデザイン　L 10.000JPY(Tax less)

キャップやペースボールキャップを下に被り

気ままなソロサイクリング等々～

今でも使い道はあると思います！

イタリアのハイエンドニッター

GP社ヘ別注致しまたネックウォーマー

昨年ご好評を頂戴致しましたが、

今年も懲りずに販売させて頂きます！

キャップにもなります～

http://cspeed.jp/blog/for-cool-guys/

http://cspeed.jp/blog/now-arrival-from-italy/

GP社、Annaさんの力作です！

black/Blue/Bordeaux　3color展開～

8400JPY(Tax in)

http://cspeed.jp/blog/rindo-wheel-by-wide-rim/

http://cspeed.jp/blog/lets-try-36h-4cross-lace/

55size  http://renovobikes.com/pages/Firewood

安定方向で距離走もこなせるジオメトリーです！

機械式DiskをFR装備＋Di2の10S仕様

クランクのみ6800です。

フェンダーも取り付け可能な仕様になっておりますが～

32Cのタイヤと相まって快適なツアラー車体だと思います。

RENOVOの特徴は

メイプルをメインにした数々の素材を合板として

センターで張り合わせ、CNCで中空加工されている構造からか

他のどのような素材のフレームより振動吸収がよく

トラクション能力が高い事に尽きると思います。

オレゴン州ポートランドは自転車文化の高いエリアでもありますが、

そのポートランドでハンドメイドされるウッドバイク～

現地フレームセット価格は4250USDです。

このデモ車体を450.000JPY(Tax less)で販売致します！

車体価格と致しましては、大変魅力的な一台だと思います。

また、RENOVOは我が国で正規輸入した車体は3台のみで

大変珍しい車体でもあります。

今回、KK.c speedと致しまして

RENOVOの輸入ビジネスをリタイヤする事となりました。

この為、アフターフォローが出来なくなります事をご理解下さいませ。

メーカーのフレーム保障は10年御座います。

RENOVO Mod.Pursuit  http://renovobikes.com/pages/pursuit

51sizeです。

昨年の４月より乗って参りました。

ハイエンドカーボン、アルミ、スティール～

今まで乗って参りましたどのフレームとも違う乗り味で

まずアシが残ります事と

振動吸収の良さ＋トラクション能力の高さ

これは、異次元感覚だと感じております。

http://www.slocyclist.com/wood-new-carbon-renovo-makes-high-end-race-bikes/

新しいカーボンか？

との印象さえあるRENOVO～KK.c speedとしてのPRが足りず

力不足により輸入総代理店としてのビジネスをリタイヤする事となりました。

スラムForce22仕様のデモ車体を450.000JPY(Tax less)で販売致します。

RENOVO Mod.Pursuitのフレームセット価格は

現地価格4785USDであります。

状態はミントコンデションで傷はなく、転倒履歴も御座いません。

但し、今回のビジネスコントラクトを解消にあたり

アフターフォローが出来なくなります事をご承知おき下さいませ。

フレームのメーカーワランティは10年で御座います。

日本へ正規輸入されたRENOVOは3台でありますが、

Mod.Pursuitは一台のみ～恐らく現在我が国国内でPursuitは～

この車体一台のみ、だと思います！

買収前の東洋フレームが造りました1inchフォークです！

もう現在では～

このような事はなさらないかも知れません。

何しろ株主様は、アパレル屋さんで御座います（笑）

ユニクラウン～は

嫌いだ！

と仰せの方も多くおいでだと存知ますが、これは～

あのcolumbus Geniusなんです！

当時、EL等々ニバクロ管のコロンバスは飛び抜けていたと思います。

自分もMBKのELに乗っていた時期が御座いますが、

そのフォークもユニクラウンでありました。

当時のデローザや他メーカーも同様でありましたが

90年代のある時期、ユニクラウンが盛んになった時代が御座いました。

残念ながらGeniusの経験が自分には御座いませんでしたが

現在に蘇る熱い90年代のニバクロ～

造り手は、熱く尖っていた前衛的な時代の、あのToyoです！

off-setは40/42.5/45/47.5が御座います。

カラーは東京サンエスさんのカラーチャートより選択となります。

リードタイムは約4週間です。

現在Panasonicのプレステージに乗る方へは～46mmから

より安定志向ですと47.5mmへ

機敏さを求めるなら45mmへ

戦闘機の操作性（笑）へですと42.5mmへ～

DAの下玉押しとアヘッドコンバーターでセット可能です！

熱処理管のプレステージフォークもいいですが、

コロンバスのニバクロは～全然違うと思います。

モディファイへご興味御座います方は是非、

熱い時代を走り抜けたGeniusフォーク+アヘッドステム～

お試し下さい！

各オフセット共、数は僅少在庫となっております。

アランやビチューに触発されたBSが

接着工法でアロイチューブを繋ぐフレームへチャレンジし～

当時同じ手法で宮田を始め、国産メーカーが追従したと思います。

まさしく当時、RADACは一世を風靡したと思います。

スティールとのハイブリットや後期にはカーボンチューブモデル～

生産台数も相当出たのがRADACでありますが

30年の時間を経た現在、状態のいい物はどんどん減っているとも思います。

当時同じ物を二本買いまして、この黒は少し乗りました後

ずっと眠らせておりましたが

最近サイクリング用として復活させました！

若かった自分は、このオールアルミのRADACの柔らかさに

不満だったのでありますが

衰えました今乗りますと、至極の乗り心地であります（笑）

これだけ状態のいいRADACは、もう現在あまり無いのでは？

とも思います。

今回このRADACをRoad Going KOTEI仕様へ組み直しました。

167.5mmのSunXCDクランクヘPCD130mmスパイダーを咬ませ

VeloOrengeの46Tをセット

Rは16/18のダブル固定コグです。

問題なくテンションは出ておりますが

Rハブはクイック化出来ないハブですので15mmのDAナッツ仕様です。

新品部品と手持ち部品を合せ、Road Going KOTEI化致しました。

シートC-T/550mm 　トップC-C/535mm

ステムNitto UI120mm 　ハンドルNitto Mod.55 black 420mm

トレーニング云々ではなく、サイクリング用へ自分用に組みましたが

Road Going KOTEIに気軽に乗りたい～とご興味頂けます方へは

お譲り可能です。

しかしながら、古い車体で御座います事をご理解頂けます方以外は～

お勧め出来ません。

ひとつの時代を築き、歴史を刻んだ純国産アルミ接着フレームRADAC!

Road Going KOTEIに姿を変え～今、リ・スタートです！

PanasonicのNewフレーム、FRCC01!

トップとダウンがKaisei8630R、

それ以外はKaisei017でビルドされております。

既存モデルのFRCC21＝フル8630Rでありますが

FRCC01と既存モデル21との差は、ヘッドチューブがインテグラル化された事

も挙げられます。

このヘッドチューブとラグは、国内某ファクトリーへ別注した物だそうです。

コストから鑑みますと台湾ファクトリーへ～だと思いますが、

試作品の精度がPanasonicの内規に合わず、国内生産品へ！

ここのコストが価格上昇に影響してしまったそうでありますが～

タイペイShowでファクトリー既存品を型抑え（笑）したのではなく

型から興した、このオリジナルシェイプフォーク～

ヘッドのインテグラル化で、このフォークの良さが更に出た感じです。

前周りの反応性が上がっておりますが、反面～

ソリッド感がUPした故、溜めも無くなり～タイヤへの依存度もUP

タイヤの選択と内圧管理はよりシビアになったと思います。

フル8630RのFRCC21よりも、明らかにソフトでした。

8630Rの美点は"硬い"事ではなく、返りの鋭さ～だと思います。

右を下支点まで降ろしました際～BBは左へウィップ致しますが

今度は反対の左を下支点まで降ろします際～

左へウィップしたBBが右側へ戻ろうと致します、フレームの返り

この返りが踏み降ろしの後押しをして、押し出されるように前へ出る～

返りのあるフレームはペダリングを助けてくれると思いますが、

8630Rはより返りがシャープで、FRCC01は少し遅いんです。

回転数を落したトルク系ペダリングやHC～では、

FRCC21よりリズムが取り易いと思います。

中年世代の方々へは、感涙モノ（笑）な巻きステー！

この造形で、バック剛性は約16%UP～だそうですが

バックはFRCC21より、明確に撓りが出ていると思います。

アシが無い低出力Egへは、むしろその方が疲れない～とも感じますが

踏める方へは少し柔らかい～となるかも知れません。

しかしながら、最薄部分0.4の017を縦パイプにして、

トップとダウンを8630R～このアレンジを出したPanasonicさんは

このアレンジに至るまで相当なテストと試作を繰り返したと思います。

バランスは素晴らしくいいです！

何処までも、何時までも走っていたいと感じる気持ち良さは～

自転車で走る事への喜びを身体全体で謳歌出来ると思います！

017と8630Rなんて、全く両極の性格なんだから～多分バランスは悪い

そう思っておりましたが、あっさり予測を外されました。

経験とデータを積み重ねた

我が国で唯一生き残った国内生産マスプロメーカー、Panasonic!

彼等の経験値とビルドの正確性に、降参致しました。

http://cycle.panasonic.jp/products/pos/custom_order/2017/frcc11/

走る事が大好き、な方へは大きくお勧め申し上げます！

CORSE NOVE frame-setです。

フレームはマットの黒で

フォークはグロスの銀

右チェーンステーはクロームで、シートステーにチェーンフック

ロードエンドは当り面クローム

前爪も同様で御座います。

縦C-T/520で横C-C/520

シート74のヘッド73、レーク45

チューブはプレステージですが、2017秋

前三角をNJSビルダー・大瀧政美氏の手によりまして差し替え

トップのアウターはトンネル加工としております。

元はNagagawaで御座いますが、ニューペイントで

CORSE NOVE仕様としております！

ディープリムのチューブレス車輪の最新の足回り

＋1インチ横パイプで

このようなイメージのカフェレーサーに仕立てるのも～

固定ギアの、Road Going KOTEIでも～

いろいろな仕様に組めるフレームだと思います！

Rは井上編みの

3cross lace

で普通に組みました。

そしてFも、R同様3crossのJIS laceです。

カーボン車輪は世の中に溢れておりますが、何故かFは

ほぼ全てと申し上げて差し支えない程～ラジアル組みだと思います。

横の捻じれに晒されます下りコーナーや

フロント加重で急傾斜を立ち漕ぎする～等々のシーンでは

交差編み車輪の方が確実に粘ると思います。

速くて楽をさせてくれますカーボン車輪で御座いますが、

その泣き所は縦に硬く、縦振動が来る事～だと感じております。

Fラジアルレースはその縦振動を確実に助長致します上、

何より～交差の無いスポークは張力を入れ張る事で

車輪として成立させている～と思います。

カーボンの特性とラジアルレースによりまして

ダブルで縦が厳しくなる～この事へは、お感じの方も多い

と存知ます。

敢えて3つの交差の編み方で、カーボンの泣き所を抑制～

最新のTRLで、最大幅27mmの25mm幅Uシェイプ460g/38mm

転がりと乗り心地のいいチューブレスタイヤで

更にカーボンの泣き所を封じ込めまして

ビッグフランジハブでスポークレングスを抑制～

スモールフランジより、同じ強度の車輪ですと

よりテンションを落とせる＝縦吸収がよりよくなる

を目論みました。

Fに対しまして

Rは2.5mm off-setするアンシンメトリック～

左右のテンションバランスを、より最適化致しました。

スポークはDT champion1.8

真っ黒いカーボン車輪を見飽きた今、輝くカーボン車輪～で御座います！

目的は楽しくラクに山岳を含むルートを走る事～とした設定で御座います。

レース用車輪では御座いません（笑）

縦吸収がよく、転がって粘る車輪～で御座います。

鈴江のこの美しいラージハブは、残念ながら

11Sフリーボディが32Hの設定しか御座いません。

32Hのカーボン車輪は流石に本数が多すぎでありますので～

こちらは28Hの10Sフリーボディで御座います。

しかしながら、このボディーで11Sドライブが可能なように～

23/25/28と21/23/25の6800のスパイダー、それぞれ税込み約3.500JPYを

1.85mm

オフセット切削加工致しました物を税込み

それぞれ6.000JPYにて、ご用意しております。

10Sフリーボディー用の汎用11S一体型カセットでもOKで御座いますが

現況11Sで運用なされておられます方へは、スパイダーの交換のみで

残りの8枚をそのままお使い頂けると存知ます。

38mm c speed speciale//105.000JPY(tax less)

楽しくラクに、どんなルートでも安定して走りたい～

そのような方へは、最適な内容と存知上げます！

28Hで3 cross lace

Rは井上編みで、drive sideはDT competition 2.0/1.8

L sideはDT champion 1.8 straight

Fも28Hの3 cross lace/JIS編みです。

DT champion 1.8です。

島野RS400ハブは、11S driveハブで最廉価品です！

Fハブには丈夫な軸が存在しております！

カセットベアリングではなく、カップアンドコーン式です！

GSAのTim Smithが拘ったワイドアロイリム～Mod.continental

モデル名はコストが掛るレーザーで印されております。

GSAのCIも、同等で御座います。

FR28H/3 cross lace

GSAstutoのワイドアロイリムに島野の最廉価11Sハブ

DT competition+championのシルバースポーク

でコストを抑えました松竹梅の～「梅」バージョン車輪

チューブレスタイヤで、林道サイクリング等々へは

縦吸収を考慮致しましたタンジェントレース、3交差編み車輪～

安定した楽しい走行が可能だと存知ます！

c speed Co.,Ltd.が輸入総代理店を務めさせて頂いております～CHESINI

ヴェネト州の美しい街、veronaで1925年から現在に至るまで

伝統的なイタリアンアルティザンワークから、最新のSSRまで～

全て手作業のハンドワークでプロダクトを送り出し続けております。

CHESINIは現在、創業から3世代目になっておりますが

イタリアの工房がイタリア国内でハンドワーク致します事へ時代は～

経営を許容しないのかも知れません。

嘗て我々世代が恋い焦がれた美しいイタリアの車体は姿を消す時代～

が現在であると存知上げます。

80年代初頭を代表致しますイタリアのラディカルなハンドワークは

CinelliのLaserであります事へ、殆どの方はご異存無き事だと存知ます。

40年に迫る時間軸の経過の中～Laserのロゴも鮮やかに現存し

クリテリウムのハンドルには、上ハンポジションにはテープを入れず

テープと同じエンボスのサドル～も

このコンディションで残っております。

1Rのステムクランプ付近から、ブレーキラインはハンドルへ内臓され

トップチューブへRブレーキラインは内臓+ダウンチューブレバーからは

チェンジラインをダウンチューブへ内臓～

シートチューブとダンチューブは、この造形で御座います。

Laserの中でも、特に生産数が少なかったとされますフルエアロチューブモデル～

ピラーが通常の真円タイプの物とは

明確に違います～tubi columbus

Mod.Airで御座います。

美しい造詣とは対照的に、大変にぶっきらぼうなシリアルプレートから

この車体が生粋のイタリア車で御座います事が大いに伺えると存知ます！

アーチへもcinelliの打刻を入れてはおりますが

アウターリングのカンパニョーロの刻印の上へも、躊躇なくCinelliと打つ～

この時代のおおらかさ、と申しますより、Viva Italy～だと存知ます！

ゼメントの痕跡も

ブレーキの痕跡もない、アンブロのエアロ～

今は無きAlpinaのスポークを前輪ラジアルレース

後輪はイタリアンレース編みで、レジナ

トップチューブ上の小さな傷～と

右フォークブレードの汚れのような物

ヘッドチューブへも、僅かな油染みのような汚れ～

同様な汚れ染みのような物がダウンチューブ下に御座いますが

クリアが剥がれます事を恐れまして、何もしておりません。

右シートステーに御座います二つの傷が、一番目立つディフェクト～

であると存知ますが

これだけのコンディションのcolumbus Airチューブの～

国内正規物のワンオーナーLaserは、あと何台国内に現存しているのでしょうか？

この車体は私の所属しておりますクラブの先輩の車体で御座いますが

売却を依頼されました。

転売目的ではない方、大切にして頂ける方、そして自転車が好きな方～

がおられます場合、ご一報下さいませ。

個人売買で御座いますのでTaxは不要で御座いますが、お値段は

当時の購入価格1.100.000JPYとさせて頂きます。

ご承知の方もおられると存知上げますが、USAでの取引価格は

20.000USDを下回らない現況だと存知上げます。

イタリア車がイタリア車でありました時代の歴史的アイコン～

Laserで御座います！

https://www.youtube.com/watch?v=FB8dd92lIZ8

https://www.youtube.com/watch?v=vxuWwpMYLQY

https://www.youtube.com/watch?v=kDB9YrAHcBA

5Linksの輪行ハブ！

チェーンを触らずに後輪を外せる～これまでに無いプロダクトだと思います。

より楽しい輪行サイクリングの為に

軽く楽に走行出来ますチューブレスタイヤ用のチューブレスレディリム

Rはアンシンメトリック～の、X-keymet/KINLIN Mod.XR-26T 32H

スポークは、DT competition black 2.0/1.8で

Rイタリアンレース

FはJISレースで

ビルド致しました。

32H/26mm高/455gのリムは、汎用性も高く、路面やコースも選ばず～

安定したサイクリングを支えてくれる～と存知ます。

タイヤは、サイドカットに強くタフな～IRC FP X-guardがいいと存知ます！

DTの高級品スポークを使ってしまいましたので

お値段は少し張る事となってしまいましたが、永くお使い頂けるタフな車輪～

と存知ます！

68.000JPY(tax less)

自分も試乗車体をお借りし、乗った事が御座いますが

大変にしなやかな乗り心地の車体で御座いました。

64Tiのアシに来る感覚とは別の、325Ti独自のギアを掛けさせてくれる感覚～

は、気持ちいい走行感で御座いました！

Di2仕様

電動仕様となっております。

スペシャルペイント仕様で、クランプも同色

100mmステムも同色です。

カーボンピラーのアクセントフィンも同色に加えまして

通常では黒いカーボンフォークを、白へ特注ペイントしております。

かなり手を入れたペイントにしておりますが

未組み立ての新品フレームです。

目視出来る範囲でキズは認められませんが、

万一御座います場合には現状優先でお願い致します。

サイズは47、トップ52で御座います。

かなり多くの方へマッチするサイズ感とも存知ます。

オーダー価格は税抜き42万円で御座いましたが、税抜き22万円～

サイズやカラーがお気に召す場合、このPegasusは現行品でも御座いますので

お得な内容であると存知ます！

MICHE/primato Track hub

Sapim secure lock nipple

DT champion2.0

superroad 60mm/88mm V-shape tubelar rim

https://www.superroadbikes.com/

前後共に2cross lacedで編みました。

前後共に、バリバリにテンションを入れてはおりません。

溜めが利くような～張力としておりますが

倍数を掛けましてもアシが直ぐに終わる（笑）ような

よくあるタイプの完成車輪とは違う内容とさせて頂いております。

マットとは全く違います、艶々に輝くグロッシーです！

黒と赤～はよく御座いますパターンでありますが

グロッシーとレッドでこそ、この対比は完結致します（笑）

ワイドではなくノーマル幅のリムは、

21mm幅のタイヤ装着を前提としております。

重くなります涙的形状ではなく、敢えてVシェイプと致しました。

ブレーキサーフェス面が一見御座いますが、この部分は積層が薄く

ブレーキ使用は考えておりませんトラック走行専用リムで御座います。

For Track rolling wheel!

今回は、どうしても～ポリッシュのハブで

トラック専用カーボン車輪を組んでみたかったんです！

DAは最小ホール数は28Hで御座いますが、近年のディープリムでは

やはり20/24だと思います。

この条件下でのハブは、DTしか御座いませんでしたが

USAハンドメイドの常識外のお値段の物は～最初から除外でした（笑）

F20H/R24H both 2cross lace

DT champion 2.0 round spoke

輝くポリッシュハブに合せ、光るブラスニップル！

マットではなく、輝くグロス仕上げの3Kカーボン！

光る事や光沢に拘りました（笑）

ブレーキ面はなく、チューブラー仕様で御座いますので

完全なるグランド専用車輪で御座います。

60/88で御座いますので、Disk車輪並み～とは参りませんが

十分以上の空力性を持つと思います。

輝くバンク走行専用車輪～で御座います！

http://www.velocicycle.com/shop/veloci-jimmy-frame-set

Velociの実車は初めて見ましたが～

正直に申し上げウェルディングもペイントも

もっと荒れているプロダクトだと思っておりました。

しかしながら予想を覆す優秀なプロダクトで御座いました！

大変によく出来ておりまして、自転車好きな人間の手によるプロダクト～

そう感じます。

このテの車体に650Bの極太タイヤを装着致します事～は

現在のトレンドだと存知ます。

しかしながら、47Bや50Bなどの低圧極太タイヤでは

チューブレスの転がり抵抗の少なさをもちましても～

一度乗りましたが、走行が重過ぎだと感じます。

アシが削られる程の引き摺り感は、まともなツーリングへはNGで

単なるお散歩走行用だと感じます故～

700Cとさせて頂きました。

お散歩走行へは、650B車輪を別途用意致しますと～

対応可能で御座いますので、このテの車体は汎用性が高いと存知ます。

前板は1枚仕様と致しましたので

Rコグの最大歯数は～

160mmローターと同じ位のダイアメーターで御座います（笑）

乗り手の方の目的はツーリングと林道サイクリグで御座いますが

ハイドロか紐引きか～大いに迷いましたが

ツーリング先でのトラブルへの対応性を優先致しまして

今回は紐引き仕様～とさせて頂き

アメ車（笑）っぽく～

ケージはこのように！

流行の幅広ハンドルも入れず～

ドロップとリーチは浅く短い通常のラウンドシェイプ～

あの幅広ハンドルは

林道でハンドルを引いて上がりますには、

短い時間では都合がいい代わりに、

長時間ではかえって疲れる→ツーリングへは不向き

お散歩走行やグルメサイクリング（笑）へは好都合だと存知ます。

今回の車体はフレームのご指定以外は全てお任せ頂きましたので

このような仕様とさせて頂きました。

是非、遠慮なく～ガンガン走行して頂きたく存知上げます！

Veloci Mod.Jimmy frame-set/138.000JPY(tax less)

http://cspeed.jp/blog/columbus-cento-2/

イタリアのロックダウン前には～フレームは上がっておりましたが

ペインターへ行く寸前でロックダウンとなりまして

大幅にリードタイムオーバーで御座いました。

ご迷惑をおかけしてしまいましたが～

出来栄えと致しましては

イタリア車らしい濃さがある～

と感じます！

CHESINIの車体は

CHESINIが指定致します

乗り手の方のボディジオメトリーを測定させて頂き

乗り手の方それぞれの走行目的

乗り手の方それぞれの凡その走行水準

現況お乗りであられます車体のフォトショット～から

ジオメトリーを作成し、オーナー様のアグリー後

製作に着手させて頂きます。

完全なる、スミズーラで御座います！

今回はオーナー様のご希望により

アテナシルバー

既に廃番で御座いますので、国内では手配出来ず～

CHESINIの在庫を分けて頂きました（笑）

まだまだ根強い人気の銀色の輝く部品は～絶滅品種の時代で御座います。

XpressoからRXSへ戻したオーナー様

RXSの方が横への可動域が広く具合がいいそうで御座いますが～

自分も個人車体はRXSで御座います！

今回アテナ以外は

オーナー様のお持ち込み部品で構成させて頂きました！

最新のチェントを

ディスクブレーキでもなく

ブラックアウト部品でもない様相で仕立てる～

これぞ、スミズーラだと存知上げます！

https://www.chesini.it/eng/

ベローナのCHESINにはCENTOがあと残り2setあるそうで御座います。

ご興味頂けます場合はご一報下さいませ！

昨年6月～c speedも参加させて頂きましたJapan bike technique

https://japanbiketechnique.org/

ここでお世話になりました絹自転車製作所

荒井さん！

この時、荒井さんのテンションシルク号を駆りましたのは～

高校時代からのレース仲間～

http://www.bounce-r.com/

バウンスの坂手さんで御座いましたが、今回

荒井さんへお願い致しまして～ランドナーフレームを拵えて頂きました！

シルク号で御座います！

ランドナーのご要望を承りましたが、既製品の完成車体では

サイズ的に十分な物がなくオーダーとなりました。

オーナー様のご要望は

@グリーンカラーのフレーム

@ランドナーの王道スタイル

@前板シングル

@亀甲ハンマードマットガード

等々で御座いました。

前板シングルでツーリングでも疲れないQ factorが狭いクランクは

このクランクしかないと思います。

そして、どうしても～

ナローワイドの銀色ギア板を見つける事が出来ませんでした。

製品のランニングチェンジでケージが黒になりましたこのRDで～

黒板とマッチングをとったつもりで御座います。

ランドナーの王道＝蒲鉾リムで御座いますので～

新家工業のポリッシュ650Bリムへ

ラージフランジのハブ

編みは4交差の36本で御座います事も～ランドナーの王道で御座います！

ハンマードマットガードは本所工研製で御座います！

荒井さん入魂のフレームには～

金挿しが入っておりましたので

アウターは日泉のクリアゴールドに～

レバーは便利なクイック式とさせて頂き～

吉貝のシンプルな銀色カンチを引かせる事と致しました。

ステムとハンドル、フロントラックは日東で御座います。

三ヶ嶋のペタルへは

王道からは外れますストラップエンドを装備！

これは

Road Going KOTEIも駆るオーナー様へ敬意を表する設えで御座います。

10速の位置決め機能ダウンチューブレバーはレバーサックが標準装備！

臙脂のベルト！

42丁に11-34の現代的な駆動系

細部のアレンジは～勝手にやらせて頂きました！

シルク号

真夏へ向け～出撃態勢整いました！

今期SSから正式展開の予定で御座いましたが～

イタリアのロックダウンで展開時期が大幅にずれ込み

既にAW展開の時期の現在となってしまいました。

タウンカジュアルのラインも展開予定で御座います！

2020SSシーズンは既に終盤で御座いますので

現況の型数は限らせて頂いておりすが

当クラブ出身元プロレーサー/佐々木龍也選手の～

次男/眞也選手、三男/和紀選手

今期デビューのルーキーレーサーで御座いますが

彼等のフィッティングでLサイズで御座います。

当クラブ女子選手/中村選手のフィッティングは～

XSサイズ～

こちらのモデルはサイドメッシュで

最近のトレンドでも御座いますロングスリーブとなっております。

全てイタリアメイドで御座いますが

基本的なフィッティングはタイトフィット～

名前の通り、けしてルーズフィットでは御座いません！

http://ph-pushhard.shop-pro.jp/?fbclid=IwAR3GyUAKWcXhCTo0uJqngSESMKfNsoxLjHcUI9PAMEmzskin231OhCZLKIM

Webショプサイトも稼動しておりますが

店頭販売もさせて頂いております。

是非、実物の質感をご体感頂きたく存知上げます！

元片倉シルク、現在は絹自転車製作所でビルドなされておられます～

荒井さん！

2019のJBTではお世話になりました！

荒井さんへお願い致しまして～

極々ベーシックなフレームを

拵えて頂きました。

チューブはTange No.1

見事な～

先曲げ！

ロゴのシルバーへ合わせ

筆が入っております！

ランドナーは自由で楽しく

何事へも囚われず、自分独りの世界に浸れる～

と、いつも乗って感じます。

自分は高校時代から650Bランドナーに乗っておりますが

もう40年以上～ずっとランドナーが傍にいる生活をして参りました。

スピード等々の数字とは無関係～

他人様との相対比較とも無関係な佇まいは、

究極のフリーダムだと感じております（笑）

何かに疲れた時

気分を変えたい時

時速10kの近所のお散歩でも～濃い時間を得られますが

思い返しますと、色々な局面でランドナーに乗る事で

諸々から救われて来た～

私見で御座いますが、そうも感じております。

実車は薄いピンク色～で

縦56cm～で御座いますので、53サイズ辺りのロードに乗られる方へは

最適なサイズで御座います。

荒井さんの手によりますSILKランドナー

自由への翼～だと存知上げます！

SILK Randonneur frame-set/140.000JPY(tax less)!

ロードレースとトラックレースを始めましたが

始めてのトラックレーサーは片倉シルクで御座いました！

それ以来シルクには縁が御座いませんでしたが

2019年、Equip cspeedとして参戦致しましたJapan Bike Techiqueにて

https://www.cyclingnagano.com/repo-jbt2019/

自分の高校時代のライバル/Bounceの坂手さんが

ライダーとして乗りましたのがテンションSilk号で御座いました。

JBT会場でSilkの荒井さんを坂手さんよりご紹介頂き

以来、荒井さんには諸々お世話になり現在に至っております。

時代は変遷し

片倉シルクももう存在致しません今、

自分個人の実感では御座いますが～大量生産品の時代は

既に限界に来ており、次のフェーズへと動きつつある～

加えまして、誰が何処でどう拵えているのか？

それらが明白な物へ今後の価値基準は動いてゆく～と感じ

旧知のライバル/Bounceの坂手さんへ

荒井さんの工房で量産品ではない物をお願いし

そのプロダクトで新しい提案を自転車好きの方々へしてみたい～

と相談をさせて頂きました。

結果

坂手さんの師匠・山岸さん～

山岸さんと言えば、武蔵野レーシングの指導者と同時に

あのアンタレスのビルダーであられますが

フレームを造って頂ける事となりました！

方向性と致しましては、週末を楽しく過ごす大人の為の車体～

ネーミングはcafe racer/単車でのそれと同じで

車体を眺めつつお茶を飲み、自転車談議をする～そんな緩くて

ガツガツしない～スピード至上主義とは一線を画した車体

としてデモ車体を造って頂きました。

完成致しました坂手さんのデモ車体～

少し乗らせて頂きましたが、乗って直ぐ

反応性とキレの良さは～緩い車体などではなく、純レーサー

だと感じました。

坂手さんのデモは丹下No1で、自分のはプレステージで御座います。

敢えてふたつのバージョンを造り、違いを～ともで御座いましたが

自分は昔から

個人的に熱処理チューブのあの張りと返りが好き～な

個人的理由も多く御座いました（笑）

ストドロではなく、カンパニョーロのロードエンド

美しく曲がるフォーク

前も勿論カンパで御座います。

自分のも組み

早速走行致しましたが

No1より

明らかに反応もキレも良く

踏みと同時に即

後輪がついて来る感覚は

流石、アンタレスのビルダー/山岸さんの手に依るもの～

だと、感心ではなく驚いた次第で御座います。

正直に申し上げ

自分が普段から乗りますCHESINI Gran Primo～

columbus sprit HSS(high speed steel)より、相当劣る～

と予測しておりました。

何故なら、時代は既に丸管チューブの時代から

HSSのような造形のチューブへと進化しております上

プレステージはもう大昔のチューブと言って過言ではない為

で御座います。

ところが

同じ処を走行してみますと

現代のモダンスティール車体と差が御座いますのは

ダンシングで一気に加速するような場面のみで

それ以外は～

互角に走る

と、実感致しました。

この2021モデルのメリダリアクトに対しては～

上り、加速のキレ、速度維持能力、下り安定、コーナリング

全てに於いてcafe racerが上だと感じます。

思い切り攻めたバック～はプロトのデモ車だから故で御座います。

山岸さんが、トラッククラブの自分が好きな方向性を～

山岸さんのご経験でアレンジして頂いた、のだと存知ます（笑）

まさか2021年の今、単なる丸管車体がここまで走る～など

考えてもおりませんでしたが

これではcafe racer～ではなく、ガチのレース車体

となってしまいます！

基本は単色で、多色デザインは別途となりますが

フレーム価格は

No1/128.000JPY(tax in)

PRESTIGE/138.000JPY(tax in)

となります。

どこの工場でどう造られているか？

そこはいったい何処の国なのか？？

全てをマスキング致します理由は～原価率

原価率はこう、生産総数はこう、そして儲けはこう～

量産品の宿命だと存知ますが

その真逆をゆくプロダクトで御座います。

我が国の自転車文化を黎明期から支える

シルクの荒井さん、アンタレスの山岸さん

お二人が紡ぐ渾身のone by one～

ご興味頂けます方は、是非ご試乗下さいませ！

GC wheelを展開させ頂いておりました。

shenzhenで組み立てるコンプリート車輪で御座いましたが

generation 2と致しましてBC wheelと名称を変え

方向性も大きく変えさせて頂き～

乗り手の方それぞれの目的に合わせ、張力その他を

one by oneで組む車輪～として刷新させて頂きます！

何故one by oneかにつきましては

コンプリート車輪の泣き所で御座います汎用性へのフォーカス

それは

どんな乗り手の方がどう乗るか分かりません故

スポーク張力を限界付近まで上げ

最大限振れの抑制を致します～大変硬い車輪となり

堅牢であります事と引換に

縦振動が厳しく、サラ脚の際には進みますものの～

疲れた途端に引き摺るような感覚へ変化してしまう車輪～

QCで管理されますコンプリート車輪はほぼ全て

そのような成り立ちを背負う～と申し上げ、

過言ではないと存知上げます。

そのコンプリート車輪のフォーカスしております部分へ

正面からアゲインストし、one by oneで～で御座います。

G2へ方向性を変え

スポークも、Pillar 1423 bladeやwing20から

我が国に唯一生き残りましたスポークコンストラクター

星工業の最新スポーク/wing star

https://www.hoshispoke.com/

とし、ニップルも同じく星工業のアロイで引かせて頂きます！

そしてG2でのエポックは、この軽いリムで御座います。

G1では同じ45mm/25幅のTLRリムで約470gで御座いましたが～

アベレージで約400g

外周部で70gの差は～走行性へダイレクトと存知ます！

G1はPower WayのR13を使っておりましたが～

G2では、R13の進化型で御座いますR23で御座います。

早速編んでみましたが

R/777g

F/620g

45mmのTLRで1400を切り、1397gで御座いました！

アローサーフェスと

Fがラジアルではなく、2cross laceで御座います事はG1同様で御座いますが

G1のPillar 1423はペアで1500半ばで御座いましたので

外周部分相当がそのまま軽くなったと言えると思います。

今回は当クラブで昔から呼んでおります～2 skip nipple

2つのニップルで色を変える編み方～としております（笑）

ブラウンゴールドに輝く日本製スポーク/星工業渾身の wing star!

艶々に光る仕上のグロスフィニッシュの45mmTLR軽量リム！

乗り手の方の目的、走力、体重～其々へone by oneビルドと致します～

G2のBC wheel!

埼玉のBounceさんでも、同様なビルドをお受け致します。

ご興味頂けます場合、ご一報下さいませ！

BC wheel  power way R23 hub/Hoshi wing star 14G/45mm:25wide TLR 20/24

130.000JPY(tax less)

今後の状況次第ではMSRP上昇も予測されます事をお含み下さいませ。

25mm wide/38mm height

約430gのリムで御座います。

Fのブレーキサーフェスはアローで

Rはノーマル

ハブはシマノの11sハブでは最廉価品/RS400!

性能に不足はまったくなく

堅牢で信頼性の高いカップアンドコーン式で御座います。

Rの駆動側は14G 2.0mmの星ブラックスポーク

反駆動側とFは14G/15Gのバデットで3交差編み！

ニップルは星の赤いアロイ～

FR/28Hで、軽さより

縦吸収と堅牢性へ振った車輪で御座います。

リムは現在のレートになる以前に入れましたが～

今同じ物を入れますと、、（笑）

目的は、林道サイクリングで御座います！

軽量車輪で神経を使いながら走るのではなく

堅牢性にモノを言わせ～気軽に林道走行をする

をイメージして組んだ車輪で御座います！

78.000JPY(tax less)

KK.c speedを2010年創業以来

オランダのハンドメイドDUELLを輸入販売して参りました。

自分は現在でもDUELLのTR車体をレースで使っておりますが

残念ながらDUELLのビルダーが引退してしまいました。

デモ車体のDUELL Vouge

保管場所さえ御座います場合、

手元へ残しておきたい処で御座いますが～

新規車両入れのスペース確保の為、販売させて頂きます。

現在はもう生産されておりませんDefaccaiのスティールチューブ

我が国ではSAT14.5が一部のビルダーで使われておりましたが

EOM16.5を国内で使ったフレームを自分は見た事が御座いません。

スティール車体の中でも

Dedaccaiスティールを使うだけでもレアだと存知ますが

そのDedaccaiスティールのトップグレードEOM16.5は

レア中のレアだと存知ます。

状態は走行約500k未満、近所のちょい乗りしかしておりません。

BB周辺も、目視出来ますキズは

見当たらず

前周りも

キズは見当たりません。

オランダでビルドされるDUELLで御座いますが

イタリアンチューブのDedaccaiへ敬意を表し、

イタリアンフラッグで御座います。

パーツは79DAで御座います。

ビッグプーリーも入れ、

セッティングは自分好み～としております。

走行は

大変シャープでかかりもよく

その割には硬く御座いません。

但し走行自体は、ラグドの真円チューブのold schoolスティールと

次元が異なる～と自分個人は乗って感じておりました。

やはりこの系統のSSRへはカーボン車輪が合う～

とも感じております。

今回

写真の車輪とペダルは付属ではなく、車輪とペダルレス～

となります。

現況で不具合はなく、整備の必要は特に御座いません。

サイズはシート/トップ共に53、ステムは120mm

BBセンターからサドル座面まで700mmで乗っておりました。

現在仮にDedaccao EOM16.5チューブが残っており

何処かのヨーロッパビルダーがビルドした、と想定致しますと

為替レートや諸々でフレームセット価格は60万円を超えると予測致します。

サイズが合い、SSRの走行へご興味があられ

且つレアで今後は出ない車体～へのご嗜好もあられます方へは

お勧め出来る内容とコンディションだと存知ます。

DUELL Vouge Demo Bike/車輪、ペダルレス

350.000JPY(Tax less)!→250.000JPY(Tax less)!

こちらのSilkのハンドメイドフレーム最大の特徴は

現在貴重な

丹下鉄工国内生産時代のプレステージ管で組んだ事で御座います！

荒井さんの処へ残っておりました国内生産時代のチューブを

お願いし組んで頂きました。

ご存知の通り現在のTangeは台湾の会社になり、生産も台湾～

その筋（笑）の間では、同じプレステージでも反力の差がある

と言われておりますが

自分の乗った感覚ではコルナゴC-40に似た乗り味で御座います。

返りの力で更に推進する走行感は

BBウィップを悪と致します、現代のカーボン車とは真逆で

撓りを利用しながら加速をかけてゆく～感覚で御座います。

個人的に、

踏みで撓った処から戻る反力で～反対側の踏みを助けてくれる

そのような、C-40のような性質の車体が大好きで御座いますが

大きなギアや負荷の掛るシーンでも、アシを削らず車体が助けてくれる～

そんなルンルン感覚（笑）が楽しい車体で御座います！

吸収力抜群のフォークも

その性質の重要な一部で御座います！

金色のダイヤコンペアーチ

ブレーキシューも自分の好きなフィールの物ヘ交換

タイヤは100kも走行しておりません。

Q factorが140mmを切るラクランクへ、38Tのナローワイド板

流行りのオイルスリックチェーンに

オイルスリック椅子（笑）にゼロオフセットのカーボンピラー

R7000のGTケージ/下プーリーは14TのRIDEAゴールド

そしてRコグはノーマルではなく、38T前単板へ合わせカスタム～

12-25のR7000へ、トップ11Tはオーバードライブギア

13/14/15/16/17/18/19の7枚をストレートで平地クルージング用ギア

11立ち上げR7000には18Tコグがなく、あるのは12-25だけで御座います！

13-19をフルクロスに致します為には12-25が必要で御座います。

このSilkへは、どうしても光る銀色のハブを～と思いましたが

そのようなプロダクトは現在既になく

大事に手持ちしておりましたWH-6700と致しました！

10S時代のフリーボディーに11S運用を致しますべく

1.85mmスパイダーを切削～

12-25と11-32の切削スパイダー2つ御座います。

11を下り用ODギア、13-19フルクロス7枚は平地クルーズギア

そして25/28/32のスパイダーは山岳用

としております。

19から25への6Tギャップ変速も～

シマノマニュアルとは少々異なるセッティングを施しまして、

問題は御座いません。

今や貴重な、シマノのチャレンジングなスポークアレンジで御座いました

アゲインストニップルのこの時代の車輪で～

輝くアルマイトハブはこのWH-6700だけ、で御座いました！

自分のような自転車マニアがチュービングから

ジオメトリーから、部品構成まで～楽しく疲れないツーリングを主眼とし

組んだデモ車体で御座います。

センサのシフターは左も紐式で御座いますので

前複板仕様へも可能で御座います。

縦横53フレーム/身長172の状態でこのセッティングで御座います。

ステムレングスやピラーの調整次第で

身体つき次第も御座いますが～172から前後3cmはカバー可能

かも知れません。

各部を自分風にアレンジしチューンしたデモ車体で御座います。

通常このテのold school丸管フレームへ、

シルバーパーツ中心で組みますと～まんまオッサン仕様（笑）

のビジュアルへ陥りますが、敢えてミーハーな色目を挿し

old shoolが本当のold～へ映ります事へ反抗致しました。

反逆のold school（笑）へ

ご興味頂けます場合～ご一報下さいませ。

とにかく～乗り心地と走行フィールは、

自分の好みに仕上がっております！

160.000JPY(Tax less)!

今回はカラーをオレンジブラウンと致しまして

アズーロのロゴ

c speedのロゴも同じくアズーロ

これは、自分の独断デザインで御座います（笑）

フォークロゴはベタロゴ

ダウンチューブはサイドではなくアッパーへバンド

そしてシートチューブへは抜きロゴ

この配列へは一切の指定はしておらず、全てCHESINIへお任せ～

で御座いました。

美しいペイント

シンプルながら

イタリアのセンス溢れるデザイン～

https://www.chesini.it/bici/gran-premio-exy

Columbus High Speed Steel＋External wire work

極めて基本的ながら、RRと致しましてひとつの完成形を

具現化致しましたモデルがMod.GPで御座います！

Seat(BB center-Top)/527mm

Top(c-c)/520mm

Chain stay/407mm

BB drop/75mm

HA/71.2

SA/74.7

T47 thread BB

クリスキングヘッドセット＋T47BB(24mm軸用）付属

530.000JPY(Tax less)

イメージはこのようなフルインナー仕様となります～

CHESINIの中でも最新モデルがMod.AGILEで御座います！

アジーレは俊敏～の意味で御座いますが

https://www.chesini.it/bici/agile-c-s

ダンシングでの低重心化とクイックさを追求し

スローピングデザインとしております。

カメレオングリッターのフロントセクションへ

マットグレーに抑えたグロッシーフューシャの組み合わせは

カスタムペイントフィーが盛大にかかりました（笑）

このフレームは当社のAD用で、今後

デモ車体と致しましてご試乗可能で御座います！

このスペシャルペイントの状態で

600.000JPY(tax less)となります。

マットのネロとアズーロのコンビネーション～

が大変クールな

Mod.CORONA!

こちらも、44mmヘッドチューブ＋下ワン1.5

現代の仕様で御座います。

同色のステム

が付属致します。

大変手の込んだ造り～で御座いますが

Topは545mm

概ね170半ば位の身長がセンターかも知れませんが

172の自分でも、Top550の車体へは乗っていた事も御座います。

https://www.chesini.it/bici/corona

CHESINI Mod.CORONA

550.000JPY(tax less)

にお運び頂きました！

日本の自転車業界に

知り合いがほぼおりません自分にとりまして～

荒井さんのような鬼才と知り合いとなれました事は

大変光栄で御座います。

荒井さんは元、あの片倉シルクの方であられますが～

自分が高校時代に始めて乗りましたTR車体は

SILKトラックレーサーで御座いました。

そして、SILKといえば我々世代にとりまして～

この、SC15-Kで御座います！

あの時代のキャンパーは

BSのダイヤモンドキャンピングとシルキャンが双璧で御座いましたが

当時、SILKかBSか～論争まで起こっていたと回想致します（笑）

自分も若い時代、散々夏のロングキャンピングへ出ましたが

現在でも、

林道ツーリング等々で～荒井さんのSILKに乗らせて頂いております！

そして、片倉シルクでのお仕事からジャイアントへ～と

移籍されました荒井さんであられますが

https://giant-store.jp/osaka/bike/16731/

この有名な車体～MR4は、

ジャイアント時代の荒井さんが設計なされたんです！

鬼才～とお呼び申し上げますのは、これ故も御座いますが

それだけでは済みません。

時は2019

https://japanbiketechnique.org/jbt2019/

当社KK.c speedも～参戦させて頂きましたが

全く箸にも棒にも、で御座いました（笑）

荒井さんと初めてお会い致しましたのも

この2019JBTで～だったので御座いますが

荒井さんの参戦車体に乗る乗り手が～

自分の高校時代のライバル、埼玉の名門クラブチーム

武蔵野レーシング/坂手さんだったんです！

坂手さんとは今でもツーリングへ共に参りますが

現在BSアトランティス（笑）に乗る坂手さんと

2024夏も～キャンプツーリングへ行く予定としております！

荒井さんの車体に乗る坂手さんと～2019JBTを走りましたが

このTension Silk号は

他のどの車体とも違う独自性を持つ車体だったんです。

プレゼンで荒井さんは～体重70kを超えている乗り手でも

ダートで問題はない事

それを証明するべく、乗り手を坂手さんにした

と仰せであられました。

そして

車体重量部門では、参加エントラント中最軽量！

が～荒井さんのTension SILK号で御座いました！

そして2019JBT以降、

荒井さんはTension SILK号の量販モデルを企画～

しかしながらその矢先

コロナでスタック～となりましたが、長い時間経過の末

今

そのバルクモデルが完成で御座います！

早速当社でも、試乗車体兼自分用（笑）を入れさせて頂き

走行致しましたが

デコボコの土手歩道で、FR内圧5での走行でも～

乗り心地はいいんです！

これもテンション構造の為？

かと思いましたが

当クラブ監督の処、ウスイ輪行さんへも～B2Bセールス（笑）

一瞬で輪行スタイルとなります事へ、驚いておりました！

上から被せるタイプの輪行袋ですと～転がせます上

重量は11kを切る10k台

女子でも十分可能だと存知ます。

独創的な造形！

そして

独創的なアイデア！

どんな車体にも

似てはおりません！

8Sまでが～ツーリングでは信頼出来る、

と

言い切る荒井さんは～

世の多段化へ、安易に迎合する凡人とは別であられます！

4サイドBAGでも輪行可能！

MR4も手がけられました鬼才、荒井さんが放つ～

Tension SILK号

今リリースで御座います！

この内容で12万円は～個人的に大変お値打ちと存知ます。

ご興味頂けます折は是非、ご試乗下さいませ！

Tension SILK/120.000JPY(Tax less)

G1のGC wheel時代はリム重量450gを越えておりましたが

G2のBC wheelで400gとなり

G3になりました今～

45mmで

372g//設計上は370gでaround 5g～な感じとなりました。

G2では星 wing star roundで御座いましたが

G3では wing star AEROへ！

wing starはけして軽量スポークでは御座いません。

しかしながら

軽量スポークにありがちな～バリテンマストでその性能担保が成立する

とは違い

ミドルテンションへも十分対応するスポークだと存知ます。

しかしながら現在のハイドロブレーキの車輪は～

ミドルテンションなどは、その機能担保上許容致しましません。

仮にハイドロブレーキ車輪を組みます場合は～

wing starではなく、もっと軽いスポークでいい

そう自分個人は感じております。

今回は星のアロイニップルではなく、sapim arroyと致しました。

後輪751g

前輪588g

FR pair/1339g

1397gで御座いましたG2と比較致しまして

軽くなりました処は丸ごと外周部分～で御座います！

370gのリムと申しますと～

自分が若い時代のチューブラーパイプリムでは

60gの体重の自分の場合、32Hでは厳しく

14番36穴～しかも4交差編みでなんとか使える～

そんなレベルで御座いました。

しかしながら、時代は進化致しまして

45mmTLR wideで370gが現在で御座います！

VS G2では、上がりで差が出てくる～と予測しております。

レートが厳しい現在で御座いますが

お値段はG2同様とさせて頂きます！

BC wheel G3/130.000JPY(tax less)

佐々木眞也プロ！

ジオメトリーは秘密で御座います（笑）

佐々木和紀プロ！

ジオメトリー/カラー共に全てフルオーダーで御座います！

Panasonic TRフルオーダーフレーム

https://cycle.panasonic.com/products/pos/fpos/

オーダー承ります！

既に昨年デリバリーされておりました～CHESINIの最新プロダクト

Mod.Agile!

c speedオリジナルの45mm高リム/カーボンスポーク車輪～

FR/1156gの車輪を入れ

組み上がりました！

赤が美しい～グロータックさんのメカニカル！

チュービングはCHESINIオリジナルのcolumbus tubi/sprit HSS!

フルインナーのステアリングはDeda Alanera!

普段自分はRRでもSOYOのニギリ（笑）を入れておりますが～

今回はワンピースボディのアラネラのシェイプがあまりにエロく

テープは勿論、ニギリも入れないフルヌード～で参ります！

造形的には、何もないフルヌードビジュアルこそ

アラネラ本来のイタリアンシェイプだと自分は感じますが

ピンクのエンドだけは～入れました（笑）

1100gの軽量車輪へ、2500円のJetty plusと

マージーンのTPUチューブ仕様～デモ車体と致しましては

如何なものか？と存知ますが～

ご興味頂けます場合、ご試乗可能で御座います。

https://www.chesini.it/eng/bikes/agile-joh?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR3TBk4DHo6EroxGXfsEQd8idugd-eYeBKLrOLi1dH4CwyXirjhP_H9R4i8_aem_AbEmiZ-zdSeLdu3nm5RCl5VKlw3v9Hpz1AOhM-t_t-2V-7axFp-YV2V7wLDdfsxX0KvpbjWMMHKbdhHMOJbFMxqO

イタリアでのフレームセット価格は

2.820EURで御座いますが、170円時代の今

KK.c speedと致しましても最大の企業努力で

価格提示をさせて頂きます！

PanasonicのフルオーダーTRで御座います！

コロンバスMaxフォーク

フルメッキ仕様で御座いますが

76DAスクエアテーバー軸仕様クランク+杉野Zen

15/16の両コグ

クリンチャータイヤ～

スポークは星wing starラウンド、32H3交差JIS編みで

街道走行も可能な仕様～とさせて頂いております。

ジオメトリーは超基本的なTRジオメトリーで

400走路主眼～初めてTRに乗る方へは、先ずは基本的な仕様～

が未来を決する筈と存知上げます。

当社はファッション業も致しますが

我々のVMD構築への基本理念～三角バランス、なるものが御座います。

人間の目は、広角に起きましては意識せずとも三角を追う～

三角の視点バランスがあるビジュアルには安定感を自然と感じる、

それが人間の目～はVMDの基本理念で御座いますが

ステム/ピラー/ギア板の黒が逆三角形～となるべく

組ませて頂きました。

仮にギア板がシルバーで御座います場合

クランクアームが黒、でなき場合

車体全体のビジュアルはWell balanceが成立し得ない～

自転車は趣味、で御座ます以上

カラーマッチングと全体バランスは

大変重要～だと、当社は考えます！

さあ、これからTR走行～ガンガン参りましょう、

目指せハロン10秒台、で御座います！！

CHESINI Mod.Corona!

Yes!CHESINI Mod.Corona ready to launch!!

在庫をイタリアより入れ、店頭で販売させて頂く従来の販売形態ではなく

当社でサンプルをご試着頂き

サイズ感をご確認頂き

男女目的別に御座いますバッドも

実際にご確認頂き～

ご自身のサイズ/パッドをご実感頂きました後

https://pellasportswear.com/en/

PellaのWebサイトにて、スタイル/サイズ/パッドの種類～

をご選択頂きチェックアウト～

クーポンコード/HKJPで

初回15%off、次回からは5%off継続となります！

プロダクトはご自宅へイタリアより直送となりますが

その際、日本国での消費税10%は掛ってしまいますものの

個人的にはそれでも、Pellaの価格はフェアープライス

だと感じております。

https://www.youtube.com/watch?v=xsgzVtdxJx8&t=2s

https://www.youtube.com/watch?v=0vRaLXrXOpc&t=2s

Pellaのアウトラインはこのような感じで御座いますが～

45年続く正真正銘のイタリアメイドで御座います！

是非、お試し下さいませ！！

Silkカスタムビルドフレームで御座います！

荒井さんがストックしておられます

貴重な国産時代の～プレステージ管！

https://www.youtube.com/watch?v=rpS-o8V-Po0&t=35s

クラウンはチネリタイプのドロップショルダー

カンパニョーロのショートロードエンド！

通常のロードとは違いTRフレームに近い設えとなっております。

サイズは縦/横53

角度は縦/前 54/53

バック405

BB下リ55

フォークoff-set/40

自分の好みで自分用としてお願い致しましたが

サイズとお好みが合う方がおられます場合～

お譲り申し上げます。

Tax less/160.000JPY

現在まで多くのロードフレームベースの～

Road Going KOTEI車体を組ませて頂いて参りましたが

実は

1/8ドライブは珍しく～この車体で2台目で御座います。

通常は3/32ドライブで御座いますが

SG75のご希望を頂き～1/8ドライブ仕様と致しました。

壊れる処はなく

タイヤ/チェーン/バーテープ等々の消耗品交換で

何年でも乗る事が出来ます（笑）

走る事がシンプルに楽しく

誰との比較も

どの車体との比較も

必要ない車体～

ペダリグスキルが自然に身につく車体～

ゆっくり走りましても走行フィールが濃い車体～

足裏と後輪が直結したようなダイレクトな感覚は

このような車体の特徴で御座います！

なんか自転車飽きてきたなぁ～等々倦怠期（笑）な方へも

お勧め出来る車体と存知ます。

是非、プリミティブでアグレッシブでエゴイステックな～

Road Going KOTEIで

未来を切り拓かれて下さいませ！

福井の三輪機械製作所さんのプロダクト～Magic Titanium spoke!

我が国の福井県は世界へ誇る眼鏡産業の地で御座いますが

三輪機械さんもその分野での眼鏡フレームを作製しておられます。

どの分野も共通で御座いますが、大陸方向よりの廉価品が大量に～

我が国マーケットに襲来致します昨今

自社の持つ技術を他で生かすべく～自転車のスポークを開発

正直申し上げ

現在は完成車輪メインの時代で御座います故

スポーク単体でのセースルは、容易い事ではない筈で御座います。

そのリスクを承知で、己の技術を信じ～新たな分野へ突入する！

三輪機械さんのその心意気と、確実な技術

我が国物造りの真髄へ強く感銘を受けました。

今まで自分が経験した事のない、撓りのスポーク～

今回は三輪機械製作所/八木社長のリコメンドで御座います～中間グレード

Type-HYのセンター1.4mm/1.6mmでそれぞれ1ペアの車輪を組み

自分用として試し、またお客様用テスト車輪～とする予定で御座います。

1p/1.900JPYのスポークは

とても高価で御座いますが

撓りますので、とても編みやすいんです！

https://www.youtube.com/shorts/0NpCIjA16Y0

R/689g

F/521.7g

FR/1210.7g!!

同じ凡そ380gの45mm、内幅21mmのTLRワイドリム+Power way R13ハブ

スポークは星wing star AEROで1340g程度で御座いました。

差は、そのままスポークの重量差～となると思います。

真っ黒クロ助では色気が御座いません故

少し～イタリア風に

遊んでみました（笑）

https://www.youtube.com/watch?v=BMsCcgPlB58&t=2s

現在リムの値上がりも御座いまして～この仕様の車輪は

凡そ200.000JPY(tax less)となってしまいます。

お安い車輪では御座いませんが

Made in Japanの心意気と、アシを削らず縦吸収する乗り心地がいい車輪～

反応性と乗り心地の、従来では相反する要素を両立させてしまう？

仮にそうで御座います場合～

自分個人はけしてお高い、とは感じません。

ご判断は、皆様のご試乗に委ねさせて頂きます！

自分が使っておりましたP505で御座います！

新型でカーボンクランクモデルが出ましたが

167.5mmは御座いません！

荒い使い方はしておらず、雨天でも使った事は御座いませんので

目視出来る明らかな傷は見当たりません。

Stoneの53/39に加え

11Sでも使用可能な52/36の新品をおつけ致します。

P505はQ factorが157mmで御座いますが

アクスルは24mmで御座います故

現況シマノクランクをお使いな場合ポン着け可能で御座います。

新型カーボンクランクはQ factorはなんと158mm!

新型に期待しておりましたものの～

この時点で自分の選択からは外れました（笑）

2nd hand productとなりますが

37.000JPY(Tax in)

PMデビューの方へは、お勧め出来ると存知ます！

懐かしのAntres!

アンタレスと言えば～自分達世代に於きましては

吉田サイクル/武蔵野レーシングで御座います！

此方のモデルは

既にY'sと名称変更致しました時代の2000年初頭モデルだと思います。

当時流行致しましたのが、

アルミ三角+カーボンバック！

各社、アルミのThinチューブにカーボンバックの設えが

多く出ていたと存知ます。

自分も当時、Deda SC61.10aのアルミ＋カーボンバックに乗っておりましたが

アンタレスは～スティールで勝負！しかも

当時でも珍しかった～

FOCOの上のモデル/ULTRA FOCOで御座います！

現在、この状態で残るULTRA FOCOは～

相当レアだと思います。

この特徴的なチェーンステーを見れば、FOCOだ！

と直ぐにお分かりになられれば～SSRマニアだと存知ます（笑）

大変状態はいいので御座いますが、唯一

FDバンドの過トルク跡が御座います。。

コラムは35mmで、一般的な40mmスタックステムで

キロチンセッテングとなります（笑）

ロードバイクではなく、ロードレーサーのフォルムで～

な方はへお勧め致します。

縦C-T/545 横C-C/530

スティールフレームと致しましては、驚く軽さで御座います。

サイズ的にお乗り頂けます方へ！

38.000JPY(tax in)

2025の今年が創業100周年記念となります！

そのアニバーサリーモデルで御座います Mod.Cent'anni

https://www.chesini.it/products/centanni

は、2025年度いっぱいでオーダー締め切りとなりますが

遅まきながら、当社デモ車体がやっと完成致しました！

下ワン1.5の設えで、大変手の込みましたヘッドには

ハンドケービングにハンドレタリング！

このモデル専用の様々なフレームパートへは

単なるイタリアンフラッグではなく～ヴェルデが

数字の1になっております！

それぞれイタリアンフラッグ！

創業年度の1925と、現在の2025を組み合わせたまして

ナンバーデザインポイントに～

艶消しのグレーに、輝くピンク色！

ハンドル周りと

フォーク、シートピラーは～話題のcolumbus TRITTICO!

最新のカンパSR wireless 13S+Power crank!

フレームはcolumbus sprit HSS(Hight Speed Steel)とLifeのコンバイン！

古のスティールとは一線を画す

現代のSSR(Super Steel Racer)で御座います！

ハイエンドカーボンは数年毎にNewとなり

それが進化～で御座いますが

その短いタームでのプレゼンスとは真逆な

エターナルなプレゼンス～

が、SSRだと存知ます。

CHESINI創業100周年アニバーサリーモデル

Mod.Cent'anni

イタリアのアルティザンが熱を込めた1台～

是非、実車をご覧下さいませ！